華為正式申請地圖甲級資質(zhì),傳聞中的并購圖商還會發(fā)生嗎?

北京時間7月5日,自然資源部發(fā)布公示信息顯示,華為等7家單位申報甲級測繪資質(zhì),公示截止時間為7月11日。

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在上述公示前, 業(yè)內(nèi)消息顯示華為海思在看地圖方面的標的,根據(jù)了解,基本上獨立的圖商,都被華為“掃”過了一遍。 在尚未有確定的并購消息時,華為申請的地圖甲級資質(zhì)進入公示期,距離拿下僅有一步之遙。

華為申請甲級地圖資質(zhì),很多人都會將其與華為 汽車 業(yè)務聯(lián)想到了一起,如果僅僅如此,那么就是低估了華為的戰(zhàn)略部署能力。 ICT巨頭劍鋒所指,必然是萬物互聯(lián)的數(shù)字世界。

地圖能力,是巨頭未來必備的基礎能力。隨著5G的到來,世界即將進入萬物互聯(lián)的數(shù)字世界,而數(shù)字世界與現(xiàn)實世界結合的紐帶,恰好就是地圖。隨著智能 汽車 、智能交通和智慧城市的發(fā)展,地圖的重要性會更來越高。

因此,在中國市場,巨頭就地圖能力展開過激烈的爭奪,現(xiàn)在大體格局已定。隨著華為的強勢進入,地圖江湖又會掀起風波。在國外,地圖的爭奪也曾經(jīng)發(fā)生過,當年歐洲Here的爭奪戰(zhàn)之后的抱團,在日本,政府牽頭發(fā)展適應未來的高精地圖又是另外一個玩法。

在上述公示信息前,全國共計有19家公司擁有甲級地圖資質(zhì)。所以,地圖資源在 社會 上是稀缺資源,但地圖又是巨頭未來必備的基礎能力,爭奪戰(zhàn)就不可避免了。

地圖測繪是個苦活,據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,真正具備完整地圖及能力的公司,全國只有5家:四維圖新、高德地圖、百度地圖、易圖通和凱立德。

上述5家具備完整地圖的公司,除了百度地圖是巨頭自己打下的江山,有三家與巨頭聯(lián)系到一起,四維圖新與騰訊、高德被阿里整體并購,凱立德一度歸于小米和平安所有。

地圖能力,是被巨頭們認為必須具備的戰(zhàn)略能力。當年阿里并購高德后,騰訊馬上入股了四維圖新,百度則依靠購買其他家地圖數(shù)據(jù)的方式逐漸完善了自己的地圖能力。

對于華為而言,具備地圖能力也就只有兩條路:自己干和并購。自己干的話,仍舊需要自己去一點一滴積累數(shù)據(jù),這個周期可能會很長。也有觀點認為,這僅僅是開發(fā)工具的問題,以華為的能力而言不用很久。

至于并購,因為圖商在業(yè)內(nèi)是稀缺資源,尤其是具備完整能力、或者是積累了相當數(shù)據(jù)的企業(yè),更是屈指可數(shù)。對于這樣的并購標的,買方處于劣勢位置。有消息稱,華為曾經(jīng)想并購一家圖商,但最終因為這家圖商控股方不放手而告吹。

在這次的并購傳言中,華為接觸了多家圖商,其中兩家是初創(chuàng)公司,一家是老圖商,但在等來并購的信息前,華為申請資質(zhì)的公示先來。因此,也有業(yè)內(nèi)人士認為,華為接觸多家圖商的目的,可能并不是為了并購,而是為了行業(yè)探底。

不管怎么樣,華為必然是要具備地圖能力的了。這種能力,是華為必須擁有的底層能力之一,未來在采圖、制圖和更新能力上,華為應該都可能會有自己的解決方案。至于數(shù)據(jù)積累,那更多是要看時間了。

在國外,地圖領域曾經(jīng)上演過著名的“Here”爭奪戰(zhàn)。2015年,諾基亞要把旗下的Here地圖出售,引發(fā)了全球范圍內(nèi)的激烈爭奪。

包括美國 科技 巨頭的Facebook、蘋果、微軟,以及 汽車 制造商和服務商的奧迪、寶馬、奔馳、Uber,甚至國內(nèi)的百度、騰訊、四維圖新等,都希望將Here收入囊中。

最終的結果是,德國三大豪華車企奔馳、寶馬和奧迪,抱團將Here收入囊中,耗資32億美元,當然,這個價格比諾基亞81億美元購買的 汽車 導航軟件開發(fā)商Navteq要便宜多了。

奔馳、寶馬和奧迪抱團拿下Here,當然不是為了LBS服務了,目標直指的是自動駕駛時代對高精地圖的需求。

在日本,則由一家日本政府支持的名為Dynamic Map Planning的制圖公司,發(fā)展高精度地圖。這家公司由三菱電機、地圖開發(fā)商Zenrin、以及9家 汽車 制造商聯(lián)手創(chuàng)辦。

其中,三菱電機提供測繪設備,車企提供 汽車 ,地圖開發(fā)商負責制圖,裝在 汽車 上的特種測繪設備,將測繪到的數(shù)據(jù)進行數(shù)字化處理,從而轉(zhuǎn)化為地圖。按照計劃,這個地圖將會覆蓋主要高速公司和其他等級的公路,總長度達到127公里。

從上述的兩個例子來看,國外的公司傾向于抱團發(fā)展高精度地圖,甚至日本更是由政府牽頭發(fā)展高精度地圖,這對于減少重復建設有一定的意義,畢竟,地圖是數(shù)字世界的基礎設施。

更有一點,就是地圖的敏感性,尤其是高精度地圖的敏感性,Here之所以將百度和騰訊排除在外,也是有這方面的考慮。在中國,申請甲級資質(zhì)同樣是不能有外資背景。北京初速度(Momenta)申請資質(zhì),還遇到這方面的風波。

國外抱團發(fā)展地圖,可以給國內(nèi)公司啟發(fā)。作為基礎能力,數(shù)家公司抱團發(fā)展地圖,一方面可以降低彼此的成本,另一方面可以避免重復建設。目前,有了這樣的傾向,例如,上汽和東風都投資了初創(chuàng)公司晶眾,晶眾與一汽也有業(yè)務往來,或許將來會有股權的合作。

至于華為需不要并購圖商,正如在4月份上海車展,車智君在華為輪值董事長徐直軍的媒體溝通會上, 曾經(jīng)拋出問題——“華為未來會不會通過投資,或者并購的方式,補足自己做增量部件供應商不足的能力”,徐直軍當時的回答是“現(xiàn)在還很難回答你,一切皆有可能,一切皆無可能”。

隨后,在4月底,華為成立了哈勃 科技 投資公司,在5月底,華為成立了智能 汽車 解決方案BU,到6月份的發(fā)文確定智能 汽車 解決方案BU具體組織架構,到7月份的申請地圖資質(zhì)。華為的速度,讓外界有了更多的期待。

測繪資質(zhì)甲級和乙級的區(qū)別

一、測繪資質(zhì)等級

測繪資質(zhì)分為甲、乙兩個等級。測繪資質(zhì)的專業(yè)類別十個專業(yè)分為大地測量、測繪航空攝影、攝影測量與遙感、工程測量、海洋測繪、界線與不動產(chǎn)測繪、地理信息系統(tǒng)工程、地圖編制、導航電子地圖制作、互聯(lián)網(wǎng)地圖服務。

二、測繪資質(zhì)審批

導航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)的審批和管理,由自然資源部負責。前款規(guī)定以外的測繪資質(zhì)的審批和管理,由省、自治區(qū)、直轄市人民政府自然資源主管部門負責。

三、資質(zhì)證書

測繪資質(zhì)證書有效期五年。測繪資質(zhì)證書包括紙質(zhì)證書和電子證書,紙質(zhì)證書和電子證書具有同等法律效力。取得乙級資質(zhì)滿2年且業(yè)績達到標準要求可提出升甲級申請。

四、證書發(fā)證機關

證書上發(fā)證機關都是省自然資源廳(自然資源部審批的除外)。

五、申報條件

1、有法人資格;

2、有與從事的測繪活動相適應的測繪專業(yè)技術人員和測繪相關專業(yè)技術人員;

3、有與從事的測繪活動相適應的技術裝備和設施;

4、有健全的技術和質(zhì)量保證體系、安全保障措施、信息安全保密管理制度以及測繪成果和資料檔案管理制度

六、注意事項

「法人資格」

1、法人資格。非法人企業(yè)、辦事處等不具有法人資格。

2、法定代表人是否中國大陸公民。

3、是否外商投資企業(yè),如是需依照《外國的組織和個人來華測繪管理暫行辦法》規(guī)定辦理。

「技術人員」

1、職稱證書:提供網(wǎng)查或紅頭文件(提前電話落實真實性)+評審表。職稱證書上沒有寫明專業(yè)的,應提交職稱評審材料證明專業(yè)。

2、山東/浙江:要求外省職稱需要辦理職稱調(diào)入。

3、學歷證書:提供學信網(wǎng)查驗文件或?qū)W校出具的證明(中專學歷)。

4、建議人員需要配合出場。

5、用較多跨省技術人員建議單位配合提供銀行回執(zhí)單和工資流水。

6、技術員證書等(如測量員)不屬于職稱證書。

7、注冊測繪師可作為中級測繪專業(yè)技術人員使用。單位拿到資質(zhì)后再走注冊流程。(新單位無資質(zhì),不能進行注冊,延期注冊跟變更注冊都是在證書有效期內(nèi)操作,證書有效期過了之后新的單位要選逾期注冊。)

8、技術人員必須具有中國國籍,不得兼職。

9、甲級可用2名退休人員,乙級可用1名,可以超過65周歲。

10、技術人員需提供真實的聯(lián)系電話。

「技術裝備」

1、設備不可以租賃,允許新買或裝備所有權轉(zhuǎn)移(即可購買二手的),需提供裝備所有權轉(zhuǎn)移證明材料和發(fā)票原件。

2、GNSS接收機、全站儀、水準儀還需提供儀器檢定證書。精度應當分別不低于5mm+1×10-6D、2"、S1。

「三大體系制度」

檔案室是硬性要求,必須具有三鐵八防。

三鐵:鐵門、鐵窗(無窗也可以)、鐵柜,鐵架可按單位實際情況看是否需要提供;

八防:防火、防盜、防光、防潮、防塵、防高溫、防有害氣體、防有害生物(蟲、霉、鼠 等,即要有滅火器、監(jiān)控、遮光窗簾、干燥劑、空調(diào)、溫濕度計、防蟲防鼠藥劑)

七、申報資質(zhì)標準

八、申報網(wǎng)站:全國測繪資質(zhì)管理信息系統(tǒng)(試運行)

九、申報時間進度

注冊系統(tǒng)——填寫系統(tǒng)——系統(tǒng)審批——現(xiàn)場核查——信息公開——頒發(fā)證書

十、下證時間

提交完所有資料后,最快一個月下證,慢的就兩三個月也能批下來了。

測繪資質(zhì)分級標準2021

2021年測繪資質(zhì)分級標準

通用標準

一、主體資格

1、具有獨立法人資格。企業(yè)法人中的甲級測繪單位注冊資金不低于500萬元;乙級測繪單位注冊資金不低于200萬元;丙級測繪單位注冊資金不低于100萬元;丁級測繪單位注冊資金不低于50萬元。申請導航電子地圖制作資質(zhì)的企業(yè)注冊資金不低于6000萬元。

2、以規(guī)劃、勘察、設計、施工等為主要業(yè)務的單位,應當設有相對獨立建制的測繪生產(chǎn)機構和主管測繪生產(chǎn)的負責人。

3、申請測繪資質(zhì)的中外合資、合作企業(yè)的主體資格,依照《外國的組織或者個人來華測繪管理暫行辦法》的有關規(guī)定執(zhí)行。

二、專業(yè)技術人員

1、本標準所稱高級、中級和初級專業(yè)技術人員,是指經(jīng)具備相應職稱評定資格的機構頒發(fā)或認可的具有相應專業(yè)技術職務任職資格的人員。

2、未取得專業(yè)技術職務任職資格的其他測繪從業(yè)人員,應當通過測繪職業(yè)技能鑒定。

3、本標準所稱測繪相關專業(yè)技術人員,是指地質(zhì)、水利、勘察、物探、道橋、工民建、規(guī)劃、海洋勘測、土地資源管理、計算機等工程技術人員,或者能夠提供其在校期間所學專業(yè)開設測繪專業(yè)為必修課程證明的工程技術人員,但不得超過本標準對專業(yè)技術人員要求數(shù)量的50%。申請地理信息系統(tǒng)工程、互聯(lián)網(wǎng)地圖服務資質(zhì)的單位,測繪相關專業(yè)技術人員不得超過本標準對專業(yè)技術人員要求數(shù)量的70%。

4、同一單位申請兩個以上測繪專業(yè)的,對人員數(shù)量的要求不累加計算。

5、法定退休人員、兼職人員和沒有簽訂勞動合同的人員不得計入專業(yè)技術人員。

三、儀器設備

按各專業(yè)標準核算儀器設備數(shù)量時,非本單位所有的儀器設備、租借的儀器設備、檢定有效期已過的儀器設備或者不能正常使用的儀器設備等,均不能列入。

隨著科學技術的發(fā)展,性能指標更優(yōu)越的儀器設備可以替代某一專業(yè)標準所規(guī)定的相應儀器設備。

使用通用測繪專業(yè)軟件的,應當通過國家測繪局組織的測評。

四、辦公場所

各等級測繪單位的辦公場所:甲級不少于500平方米,乙級不少于250平方米,丙級不少于80平方米,丁級不少于40平方米。

五、質(zhì)量管理

1、質(zhì)量保證體系認證:甲級測繪單位應當通過ISO9000系列質(zhì)量保證體系認證;乙級測繪單位應當通過ISO9000系列質(zhì)量保證體系認證或者通過省級測繪行政主管部門考核;丙級測繪單位應當通過ISO9000系列質(zhì)量保證體系認證或者通過設區(qū)的市(州)級以上測繪行政主管部門考核;丁級測繪單位應當通過縣級以上測繪行政主管部門考核。

2、配備專門的質(zhì)量檢驗機構和質(zhì)檢人員:甲、乙級測繪單位質(zhì)檢機構、人員齊全,丙級測繪單位配備專門質(zhì)檢人員,丁級測繪單位配備兼職質(zhì)檢人員。

六、檔案和保密管理

1、有健全的測繪成果及資料檔案管理制度、保密制度和相應的設施:有明確的保密崗位責任,與涉密人員簽訂了保密責任書;明確專人保管、提供統(tǒng)計報表;建立測繪成果核準、登記、注銷、檢查、延期使用等管理制度;有適宜測繪成果存儲的介質(zhì)和庫房。

2、資料檔案管理考核:甲、乙級測繪單位應當通過省級測繪行政主管部門考核,取得通過考核的證明文件;丙級測繪單位應當通過設區(qū)的市(州)級以上測繪行政主管部門考核,取得通過考核的證明文件;丁級測繪單位應當通過縣級以上測繪行政主管部門考核,取得通過考核的證明文件。

七、測繪業(yè)績

凡申請測繪資質(zhì)升級和變更業(yè)務范圍的,應當具有以下業(yè)績:

1、獲獎情況

申請甲級:近3年內(nèi)獲得不少于2項省級以上測繪行政主管部門認定的優(yōu)秀測繪工程獎。

申請乙級:近3年內(nèi)獲得不少于1項省級以上測繪行政主管部門認定的優(yōu)秀測繪工程獎。

2、業(yè)務規(guī)模和質(zhì)量水平

申請甲級:近3年內(nèi)承攬的測繪服務總值不少于1200萬元,且有3個以上測繪工程項目通過省級以上測繪行政主管部門組織的質(zhì)量認可。

申請乙級:近3年內(nèi)承攬的測繪服務總值不少于400萬元,且有2個以上測繪工程項目通過設區(qū)的市(州)級以上測繪行政主管部門組織的質(zhì)量認可。

高精地圖戰(zhàn)事起,華為搶位、美團入局,高德百度你還好嗎?

對于“問題地圖”,原則只有一個,中國一點也不能少!

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起:華為搶位、美團入局,虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時代和自動駕駛的前奏。

今日,蓋世 汽車 研究院在京發(fā)布報告:2026年國內(nèi)高精地圖市場規(guī)模將突破100億元。

中國一點也不能少

繼范思哲的T恤將香港、澳門與國家名稱錯誤并列事件后,8月12日,紀梵希、蔻馳等國際品牌陸續(xù)被曝出類似問題,并在其官方微博致歉。

據(jù)媒體統(tǒng)計,這兩天時間里,已有紀梵希、蔻馳、CK、fresh馥蕾詩、亞瑟士、CPB肌膚之鑰、施華洛世奇和Valentino等至少8個品牌公開道歉。隨后,涉及相關品牌的中國代言人紛紛表示解除合作關系,以劃清界線。

高精地圖時代來了

地圖很重要。

移動互聯(lián)網(wǎng)的時代,地圖不再是單純的指路工具,已逐漸演化為本地生活信息綜合服務平臺,以及車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的基礎環(huán)節(jié)。在車聯(lián)網(wǎng)方向與車企的合作中,高精導航地圖也是其中的一種方向。

業(yè)內(nèi)普遍認為,高精地圖是自動駕駛的必要條件?;诖?,BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司、主機廠及圖商對于高精地圖市場爭奪從未停止。

目前,BAT地圖產(chǎn)品分別為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖,其中,前二者已經(jīng)占據(jù)75%以上的市場份額。

盡管這些地圖服務目前都免費提供,但一些 科技 巨頭和新興互聯(lián)網(wǎng)公司還是希望有自己的地圖板塊。其中,華為計劃在今年10月份推出自己的地圖服務Map Kit。美團官方也確認正在開發(fā)地圖業(yè)務,并稱其為“美團地圖”。

美團開發(fā)地圖服務

14日晚間,美團就“正開發(fā)地圖服務”一事作出回應。美團方面表示,公司在去年10月底的組織升級中成立了LBS平臺,包含LBS服務、網(wǎng)約車、大交通等部門,其中就包含地圖業(yè)務,旨在進一步增強LBS基礎服務能力,目前該業(yè)務一切照常進展中。

早前,美團的一位發(fā)言人透露,美團正開發(fā)地圖服務,本周已在招聘網(wǎng)站拉勾上發(fā)布了十余個相關職位,包括數(shù)據(jù)挖掘工程師和機器學習專家等。并表示,美團不久前還聘用了一名前百度地圖高管。

此人即人人車原副總裁張紹文。張紹文曾任百度地圖智能導航總經(jīng)理、百度地圖主任架構師、百度地圖技術委員會主席等職務。加盟后擔任由美團高級副總裁王慧文所負責的地圖體系的技術負責人。

美團曾密切接觸過電子地圖服務商凱立德,有意向收購,但最終未達成交易。

7月中旬,有消息稱美團、京東曾申請導航電子地圖甲級資質(zhì)失敗,隨后美團站出來否認。

對于美團來說,地圖業(yè)務的意義更多集中在美團的出行生態(tài)和無人配送上。

盡管去年摩拜單車(現(xiàn)美團單車)為美團貢獻了一半的虧損,知情人士稱,美團內(nèi)部目前對摩拜已經(jīng)沒有營利要求,其意義更多在于道路出行信息的收集,作為鏈接美團智慧出行的重要一環(huán)。

當前,美團在出行和外賣業(yè)務上的地圖服務都依靠第三方——共享單車和打車服務接入的是高德地圖和騰訊地圖,旗下的大眾點評應用則整合了百度地圖和高德地圖。地圖是美團本地出行業(yè)務中的基礎技術之一,長期依靠接入并不實際。

另外,聚合模式作為網(wǎng)約車市場的又一種模式,與地圖導航場景天然契合。美團在網(wǎng)約車戰(zhàn)略放棄了與滴滴的價格戰(zhàn)后,迂回轉(zhuǎn)向了聚合模式,并且已經(jīng)跑起了一定規(guī)模,日單量也已經(jīng)漲到了50萬左右。

在其核心業(yè)務外賣上,人工成本占了很大一部分,并且是不可控因素。未來,基于地圖、定位、感知和人工智能的無人配送技術將大大改善這一現(xiàn)狀。目前,無人配送在雷達、攝像頭和芯片等技術上已經(jīng)趨于成熟,但要落實到應用,創(chuàng)造真正的營收還有很遠。

不久前美團的市值超越了搜索巨頭百度和電子商務巨頭京東。

美團的雄心不會止步于此,打造“美團地圖”便是明證,5G時代,其進入自動駕駛領域只是時間的問題。

華為地圖不只是備胎

8月9-11日,華為開發(fā)者大會(HDC 2019)在華為東莞松山湖基地召開。

10日下午的會議中,華為消費者業(yè)務云服務總裁張平安進行了主題演講。演講中他確認,華為即將正式進入地圖領域,并將于10份推出Map Kit。

張平安提到,華為公司旗下所有應用都將會率先應用自己的地圖服務,同時也歡迎全球的開發(fā)者使用華為的地圖服務。目前華為地圖服務已經(jīng)提供6大類,總共25種API接口。地圖服務已經(jīng)支持了海外超過150個國家/地圖,覆蓋超過40種語言。

今年5月份,谷歌要對華為執(zhí)行斷供的消息已經(jīng)甚囂塵上。

當時即有網(wǎng)友指出,芯片華為有海思做備胎,操作系統(tǒng)有鴻蒙OS做備胎,如果沒有地圖,消費者業(yè)務肯定會受到?jīng)_擊。譬如華為手機,海外用戶對谷歌地圖有深度的使用習慣。谷歌一旦停供,用戶量不可避免會大量流失。因此,華為需要推出自家的地圖產(chǎn)品。

這一點,華為當然也想到了。

7月初,華為旗下北京華為數(shù)字技術有限公司導航電子地圖制作的甲級資質(zhì)申請獲得批準。

8月份,華為終端手機產(chǎn)品總裁何剛就在微博上放出了一段華為實景地圖AR場景的視頻。

如今,地圖服務Map Kit終于實錘。且是首先用于國外,正是針對消費者業(yè)務的“漏洞”。

任正非在近期接受媒體采訪時透露,美國眾議院已經(jīng)通過決議,5年內(nèi)不會將華為撤下“實體清單”。他還指出,目前華為大概有4300-4400個洞,應該已經(jīng)補好了70-80%,到年底時可能有93%的洞會補完。

任正非將華為比作千瘡百孔的戰(zhàn)斗機,7月31日,華為舉行“千瘡百孔的爛伊爾2飛機”戰(zhàn)旗交接儀式,任正非在儀式上做了題為《鋼鐵是怎么煉成的》的講話。

當下,布局地圖業(yè)務,顯然也不止是做“備胎”這般簡單。

此前,華為就已經(jīng)發(fā)布過“1+8+N”的華為5G全景戰(zhàn)略——“1”為智能手機,“8”為8大行星PC、平板、TV、音響、眼鏡、手表、車機、耳機八大業(yè)務,“N”指的是泛IoT硬件構成的華為HiLink生態(tài)。

而地圖,顯然是濃墨的一筆。尤其是與地圖息息相關的車機,肯定會用到地圖的。所以,有了地圖在手,將會是一個很好的切入點。

任正非曾說過,華為不造車,但要做車聯(lián)網(wǎng),目前來看華為在行動。

8月11日,2019華為開發(fā)者大會繼發(fā)布鴻蒙OS之后,華為又發(fā)布了Cyberverse數(shù)字平臺。該平臺為AR實景地圖服務平臺,可使用手機進行厘米級定位。

華為camera首席工程師羅巍表示,Cyberverse可用于在景點、博物館、智慧園區(qū)、機場高鐵站等空間,今年將會在國內(nèi)5個著名景點進行開發(fā)者測試,到2020年年末,將在1000個地點提供服務。

《Cyberverse——開啟新視界》視頻截圖

如今全球車企自動駕駛量產(chǎn)時間集中在2021年左右,高精地圖作為其中的必要技術理應更早落地,預計2020年將成為主機廠確定供應商的年份。

2016年8月,高德宣布拿下第一張高精地圖商業(yè)化訂單,并將其裝載至凱迪拉克CT6上;2018年8月,百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過長城的WEY品牌落地;在今年的CES Asia上,四維圖新表示將完成全國首張高精地圖的制作,并稱其主導制定的高精地圖全國統(tǒng)一標準方案將很快通過。而今,華為將高精地圖與AR相結合,又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。

開始申報甲級測繪資質(zhì),到確認發(fā)布地圖服務,并可精準至分米級,這一系列操作的背后說明了華為高精地圖產(chǎn)品鏈正越來越完善。

2026年市場規(guī)模破百億

7月初,華為甲級地圖資質(zhì)公示,隨后爆出美團和京東申請甲級地圖資質(zhì)被否,因為VIE架構不被政策允許。相關信息顯示,除了上述的華為、美團、京東等公司希望進軍地圖領域外,還有一些行業(yè)的巨頭計劃擁有地圖能力,方式就是通過申請資質(zhì)或者是并購標的的方式。

有分析稱,地圖江湖,正再度呈現(xiàn)五年前的戰(zhàn)爭。

2014年2月,阿里全資并購高德地圖,從此阿里通過高德獲得地圖能力,也掀起了BAT競逐擁有地圖能力的戰(zhàn)爭,百度通過購買四維數(shù)據(jù)的基礎,以及自身的努力,具備了完整的地圖能力,騰訊則通過入股四維圖新的方式,獲得了地圖數(shù)據(jù)的穩(wěn)定來源。

有業(yè)內(nèi)人士表示,甲級地圖資質(zhì)的申請將在新的一年關閉,以后只允許乙級資質(zhì)升甲級資質(zhì)。對于那些希望擁有地圖能力的公司而言,接下來的幾個月是最后的時機。

今天,蓋世 汽車 研究院發(fā)布報告指出,各大車企把自動駕駛的量產(chǎn)計劃逐漸提上日程,推動自動駕駛的快速發(fā)展。未來自動駕駛車輛將逐步出現(xiàn)在道路上,其預測,在2020年—2025年,L3以上級別的自動駕駛車輛將會出現(xiàn)明顯的增長,并且到2025年,自動駕駛車輛會達到367萬臺的數(shù)量,不包括垂直領域,但包括封閉測試場景內(nèi)的應用車輛。

高精地圖作為自動駕駛一項必備的能力,涉及到的板塊主要是有三個,第一是高精地圖的定位,把車輛精準定位到車道上;第二是能對傳感器進行補充,補充車載傳感器無法獲得的信息,為自動駕駛的決策提供一定支持;第三是路徑規(guī)劃,能根據(jù)實施的交通變化,為自動駕駛提供最優(yōu)的路徑,優(yōu)化用戶的出行體驗。

相對于傳統(tǒng)的電子導航,高精地圖主要是在地圖的精度上更加豐富,并且信息涵蓋的內(nèi)容是非常多,使用者逐步從用戶轉(zhuǎn)向了自動駕駛系統(tǒng)。精度也是達到亞米級,同時可以配合車輛的傳感器和算法,為自動駕駛提供底層的支持。

蓋世 汽車 研究院預測,2025年高精地圖將近達到80億元,2026年將會出現(xiàn)快速增長,突破100億元。

國內(nèi)地圖業(yè)本來已經(jīng)有百度、阿里高德、騰訊BAT三強鼎立了,隨著5G車聯(lián)網(wǎng)時代的加速到來,開始燃起了新的戰(zhàn)火。華為以自己的消費者產(chǎn)品為切入點進行搶位,美團以四大LBS場景(到店、到家、旅行、出行)為依托進行地圖布局,搶占先機。

隨著無人駕駛技術發(fā)展,高清地圖需求日益高漲,地圖江湖會否被新入局者再次顛覆,值得一看。